几年前，三位廉价客户还在Top Gear的时候，就曾在第一期《中国特刊》上毫不留情地吐槽自己的品牌车，“只能靠山寨和并购生存”。当时，镜头中出现的车型之一来自广汽传祺。
他们甚至不看好五年后的自主品牌汽车。虽然我们都爱幽默又专业的主持人杰瑞米·克拉克森，但还是要算这笔账。如今，广汽传祺用实力面对TG。
2018年初，广汽吹响了新车发布的第一枪，全新紧凑型轿车GA4在底特律车展亮相。然而，实际上传的Kei GA4并不是广汽在底特律车展上亮相的第一款车型。之前有GS4和GS7。
从产品实力和市场反馈来看，GS4等车型引起了相当大的波动，获得了不少好评。比如2017年GS4平均月销量超过2.8万辆/月。然而，在欢庆的同时，广汽也将面临新的挑战。GS4、GS8等车型可以说是赶上SUV和7座车热潮的好时机，而传祺GA4则是在不断萎缩的车市中寻求生存法则。
广汽自然希望广汽能够复制GS4在SUV领域的成功，但如何做到呢？硬件方面，GA4也具备成功的要素。它与GS4建立在同一平台上，具有出色的驾驶品质。
可以感觉到，工程师们在底盘舒适性的用料和调整上下了不少功夫。在铺好的路面上没什么好挑剔的，车辆和路面的适应性都不错。在破损路面上，传祺GA4的减振能力值得肯定，路面信息不会生硬，但也不会孤立。
穿过杭州湾大桥，大桥长35多公里。除了欣赏这座宏伟的建筑和蓝色的海水，我们还要抵御桥上强烈的侧风。在侧风的干扰下，我需要频繁调整GA4的方向盘来把握当前车道。传祺GA4的优缺点都体现在这个过程中。优点是轻盈，容易调节，缺点在于纹理缺乏线性。
在赛道上，广汽传祺GA4的转向特性难免会让我对转弯失去一些信心，但出色的动力组合可以稍微弥补我的圈速表现。GA4 I试驾搭载的是与爱信6AT变速箱匹配的1.3T发动机的动力规格，隐藏在四缸发动机中的137Ps最大马力主动匹配，所以产生的动力很少有恼人的拖沓。
在传祺GS4上，在售的1.3T车型匹配7速动力换挡，但来到广汽，广汽换成了爱信6AT，所以广汽的动力输出特性与GS4不同。传祺GA4的换挡感减弱，因此质感更加紧致柔顺。更有价值的是，变速箱升档和降档的执行相对平稳灵活。
有意思的是，即便是在S挡驾驶时，传祺GA4的气质也不会突然变得急躁，骨子里依然流露出冷静与从容，这让这款车在外观上给人带来了不错的享受，在驾驶性能上也展现出了足够的高级感。
除了它的动态表现，值得肯定。作为一款进入北美市场的汽车，GA4的配置也能与时俱进。给我印象最深的不是360°全景影像等安全技术，而是移动设备的无线充电功能。
从车型设置来看，我测试的1.3T不是顶配车型，非顶配车型上也能看到无线充电设备，非常少见。实际使用也很方便。按下启动开关后，可随时将移动设备放在存储平台上进行充电。而且存放的地方有有限的滑动设计，使得设备很难移动。
同时，广汽传祺GA4的乘用空性能也大大增强了其竞争实力。GA4长4692毫米/1805毫米/1500毫米，宽1805毫米/1500毫米，轴距2660毫米。数据管理良好。不过，相信广汽也向本田、丰田等合资伙伴学习，在有限的车身内释放了巨大的空空间。所以主观上，GA4后排是可以自由活动/[/K0/。
此外，广汽新一代产品在设计上也开始强调情感。如果说GS7/GS8大气磅礴，GS4年轻，GS3活泼，那么传祺GA4就是在向消费者传递品质、活力和正能量。
GA4的到来对于广汽来说是一个空的空白，但对于消费者来说更有意义。毕竟在这个水平和价格下，能带来真正高价值感和性价比的产品并不多。我推荐长安瑞城CC和吉利帝豪GL是不错的选择。现在有了这款广汽传祺GA4，说实话，在同价位区间选车的时候，真的可以把目光从合资品牌转向自主品牌。
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