关注【指尖摩托】，阅读摩托车保养维修新鲜资讯！
编辑:大道行思
盘式制动系统灵敏度高，间隙自动调节，闸瓦使用寿命长，制动省力。与鼓式制动器相比，制动更平稳，制动距离更短，更安全。
如今，大多数摩托车甚至一些电动车都配备了液压盘式制动系统，各种炫酷的盘式制动盘充斥着配件市场。可能很多骑手在使用的时候只注重外观和材质，却没有注意到各种碟刹虽然外观不同，但是有几个共同点，比如孔多，而且大部分内圈和外圈不是一个整体。这是为什么？
事实上，盘式制动系统最简单的模式是将制动盘固定在轮毂上，并与轮毂同步旋转。当卡钳夹紧圆盘铁板时，圆盘将减速，然后车轮将减速。这是最简单的模型。
但是发明这个模型的人在实验室里发现结果很完美，但是装上车后在实际使用中出现了一些令人头疼的问题。卡钳横跨圆盘的两侧。卡钳夹紧时，左右两边的距离不一样。如果力不一致，光盘会向一侧倾斜，导致光盘扭曲！这种扭曲在不刹车时会造成行驶阻力，在用力刹车时会产生震动或提前锁死。这怎么行？
盘式制动盘摩擦制动盘时会产生热量。圆盘是铁板，加热后肯定会膨胀。高温膨胀的外缘和较冷的内缘会产生较强的内部拉应力，严重时会导致盘面横向扭曲。这怎么解决？
后来聪明的工程师想出了一个办法，散热不是不好吗？我在他身上打了一排孔，后来发现打孔不仅解决了散热问题，还让碟片看起来更好看，还省了重量、材料等等。真是一举两得！
散热问题已经解决了，那膨胀扭曲怎么办？以上冲孔可以部分抵消膨胀问题，更完美的方式是将内板和外板分开铆接，而不是做成一个整体，进行浮动连接。于是，浮盘诞生了。
有人说，为什么不做成一个整体呢？你能说得更清楚一点吗？如果你看不懂，那你在车里对比不是更容易吗？在另一种解释中，盘式制动盘的摩擦部分与固定在车轮上的部分分离，内环和外环通过金属带扣连接。内圈负责连接轮毂，外圈嵌在内圈上进行制动摩擦。也就是说，做好自己的本职工作！
盘式刹车时会产生高温，盘片受热膨胀，浮动盘会轻微摆动，从而与刹车片保持最合适的摩擦面，保持刹车的稳定性。
长时间或大力制动时，由于剧烈摩擦产生的高温，制动盘摩擦面会纵向膨胀，即外缘直径会扩大。但由于工程师已经将刹车盘外缘的摩擦面与内支架分离，中间通过特殊的非刚性结构即浮动连接进行连接，使摩擦面与支架成为相对独立的受力面。当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空，从而消除摩擦面与支架之间的内部拉应力情况，从而保持摩擦面不会因受热不均而扭曲，使刹车更加稳定可靠。
车友，碟刹天天陪着你，保证你的安全。从今天开始，你明白他确保安全的信心了吗？
以上就是关于如何调整摩托车卡钳的中心(如何调整盘式制动器) 资讯的全部内容了。
