汽车标志都认不全 造车新势力或因无「准生证」腹死胎中？

“汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中？”是关于车标的文章，由车工厂为您整理发布。

较近一直在怀疑人生中度过的，干了十几年的汽车，突然发现竟然连基本的汽车标志都认不全了——前不久堂主还自吹是车界小百科的。

从2016年以来，互联网创业快速涌入汽车制造业，截止到5月上旬，中国的新能源造车企业已经突破六十家，并且仍在增长中。而不到两个月前的三月份，这个数字还刚刚到四十家。事实上，笔者至今无法找到全部造车新势力的名称来！

事实上，在PPT上造车是容易的，并且只要噱头足够好，不怕引不来风投。虽然汽车制造业本身就是个很烧钱的行业，但仅仅会做PPT和会花钱并不够的。至关重要的是生产资质。

没有准生证的产品发布都是耍流氓！

我国政府批准的汽车生产资质可以分为“传统整车生产资质”和“新能源汽车生产资质”。获取新能源汽车生产资质的法律依据是《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新能源车企的投资项目须由发改委核准审批。通俗点说，只有拿到这个资质，车企才有资格进行制造生产。

当然很多网友会说，那么可以代工嘛！很多造车新势力的发言人也是这样对外宣布的：我们找代工哦。然而很遗憾，没有这个资质也并不能给自己进行销售。这就好比代孕，如果没有准生证，代孕生的娃还是仍然还是黑户，并不是说你代孕了，就天然享有户口！

所以如果拿代工来忽悠大众的造车新势力们，要么是真不懂，要么就是揣着明白说糊涂，前者是水平问题，后者是人品问题——不管哪种都老不靠谱的。

目前拿到发改委纯电动乘用车生产资质的企业有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、知豆、苏达、合众、陆地方舟、江淮大众及前途汽车共16家企业。

从上图可以看到，目前有可上市销售车型的也都为传统车企的新能源公司。

需要注意的是，因为现有政策规定了“传统整车生产资质”包含“新能源汽车生产资质”的，所以目前任何一家传统车企都可以进行新能源车的生产和销售。当然有些车企为了更好的平衡产业能力，也会将新能源业务拿出来单独申请，如北汽、奇瑞、江铃等。

有生产资质就可以销售了吗？

那么拿到发改委颁发的“新能源汽车生产资质”的企业是可以生产的，但是就能销售了吗？很对不起，并不可以。因为工厂是不是可以具体投产上市，具体车型能不能组织生产，还得将车型设计参数提交工信部考核并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这个资质证明车企的工厂制造能力达标和车型通过了国际认证，送审的车辆参数包括但不限于：整车尺寸和性能参数、整车备案参数（主要为三大件，需与供应单位协调认证，主要涉及一致性考核）、实验方案、实验方法、各项参数、功耗参数、环保参数等。因此工信部资质的审核对企业的真实研发能力要求非常高。如果说发改委资质还可以运作的话，那么工信部资质仅仅靠PPT做的好就想拿到就基本上连门都没有。

因此，在通过了发改委“新能源汽车生产资质”的车其中，目前仅7家拿到了“工信部生产资质”原因。也可以这么说，因为需要拿出真实可生产的设计资料才有可能过审，那么没有过审的的车企，能否将PPT转化为现实，这就是很值得怀疑的问题了。

是否还有别的替代方案？

六十几家造车新势力，但只有7家拥有双认证，这7家分别为北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽车、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车等，去掉北汽、奇瑞、江铃、知豆等传统车企的衍生新能源公司，这些互联网创业所代表的造车新势力们仅有3家上榜，这个比例相当……没法说了。而除此之外的其他造车新势力们是无法正常生产销售的。

那么剩下的企业就只剩下两条路可以走了，其一是收购有资质的企业直接进行生产，如威马出资收购拥有生产资质的中顺汽车，并将生产资质从辽宁转移到温州以为EX5上市做铺垫。然而中顺汽车一直是一家传统面包车企业，其是否拥有7字头轿车公告尚未得知。

其二则是选择挂靠传统车企进行生产销售，如蔚来与江淮的合作；小鹏与海马的合作，如小鹏首款车型在工信部《道路机动车辆生产企业及产品目录公告》（302批）里面清楚的写着上市车型是：海马汽车 小鹏牌纯电动轿车HMA7002。所以严格来说只有海马汽车，小鹏只是为产品名而非品牌名。HMA这三个前缀字母表明了其归属。

较后，我们不否认造车新势力们对汽车行业的冲击和积极作用，而且新能源汽车也一定是未来的发展方向，但那些车企是真心实意踏实做事，哪些车企只是PPT上浪一圈卷着钱就飞走，还需要我们擦亮眼睛。

毕竟，并不是每一个名为创新的创业都必须盲目的鼓励，正如不是每一张美女照片都不用美颜一样！扔掉那些飘在风口的猪，才是对行业健康较大的负责。

声明：“汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中？”由车工厂摘自sohu号。

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