一辆行驶里程35000公里的2017款迈腾B8搭载了CUGA发动机。启动困难，有时启动后发动机抖动，油门无法加速；有时发动机启动后立即熄火，故障不规则。
故障排除:
接到车后，通过与车主沟通了解到，雨天车停在低洼处，造成车内积水。车主把车送到修理厂处理车内积水。维修人员拆除了车内所有座椅和地垫，并用吹风机和电吹风对车进行彻底处理。治疗完成后，驾驶近两个月难以启动车辆。有的时候，一旦车辆启动，发动机抖动，油门加不上；有时车辆启动后立即熄火，故障不规则。
还知道高压油泵是车内水处理后更换的。根据该车故障现象和车主描述，笔者做了以下检查:点火开关打开时，方向盘可以解锁，仪表盘指示灯正常，但行车电脑显示自动启停系统有故障。
连接故障诊断仪STD929，读取发动机控制单元故障码:P008900-燃油压力调节器电源1缺电-主动/静态；P008900-燃油压力调节器电源1缺少电源-被动/意外。
由于迈腾B8的油路采用混合喷射，该车油路示意图如图1、2所示。根据温度、负载和发动机转速，油路控制系统在四种工作模式之间切换。四种工作模式为SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压三喷射。
在发动机的不同工况下，燃油系统的工作状态如下:
1.发动机冷启动阶段。当发动机处于冷态，冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动时，压缩循环中高压喷射系统进行三重直喷。
2.预热和催化转化器加热阶段。在进气和压缩循环中进行双直接喷射，点火点延迟，进气歧管活门关闭。
3.发动机处于部分负荷状态。如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围内驱动，发动机将切换到SRE模式，并且进气歧管活门在大多数情况下保持关闭。
4.发动机满负荷运转。基于高性能的要求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双直喷。
5.处于紧急操作状态。如果任何一个喷油系统出现故障，发动机由发动机控制单元使用另一个系统驱动，以确保车辆能够继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。
通过分析车辆油路的工作原理可以看出，高压喷射系统在启动时进行三次直喷进行加浓，一旦发动机启动则进行两次直喷。如果高压油管压力低，可能会导致双直喷时喷油不足，造成混合蒸汽稀薄。结合故障码，我们首先读取油路中的油压，如图3所示。
从数据中我们可以看到，这辆残疾车的高压为118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常；低压为1.202巴，远低于标准值。尝试重新启动发动机，发动机可以正常启动，这次启动后发动机并没有立即熄火，而是正常运转，发动机不抖动。观察油压
根据流量的变化，我们发现高压和低压一直在缓慢下降。跑了一会儿，发动机开始摇晃，直到停了下来。此时高压油压降至9.3bar，低压油压降至0.2bar，通过分析油压数据流，我们怀疑该车低压油泵有问题。汽车低压油泵的控制原理如图4所示。
拔下机油泵控制模块的J538插头，用208根接线盒导线将电池的正负极连接到T5ax/1和T5ax/2上，使低压机油泵能够正常工作。读取低压油路的数据流，低压油压可达6.5bar，说明低压油泵没有问题，问题可能出现在油泵控制模块J538、电源、信号或接地上。
由于只要油压正常就可以正常启动汽车，这说明J623引脚T91/9可以向机油泵控制模块的J538引脚T5ax/5发送PWM信号。
基于由简单到复杂的故障排除原则，我们首先检查油泵控制模块J538的电源。拔下保险丝SB10(15A)，发现正常。将点火开关转到“ON”位置，用万用表测量机油泵控制模块J538的插头T5ax/3和搭铁之间的电压。测量值为12.5伏，正常。然后用万用表欧姆档测量机油泵控制模块的J538插头T5ax/4与地之间的电阻，测量值从2 500ω一直变化到∞，说明机油泵控制模块的地线有问题。
检查电路找到J538机油泵控制模块接地点(右B柱下)，拆下接地线螺母，发现接地点螺丝已严重锈蚀，如图5所示。用砂纸和除锈剂处理接地点，如图6所示。
重新固定接地点后，发动机可以正常启动，加速时没有顿挫感。行车电脑不再显示发动机启停系统故障。读取高低压数据流，高压115.4bar，低压6.987bar，油压正常，如图7所示。至此，汽车的故障已经完全消除。
维护总结:
该车故障主要是右B柱下接地点生锈，可能是之前的修理厂在处理车内积水时没有将接地点拆下进行防锈处理造成的。排除此故障时，我们的检查工作并不细致全面，因为接地点是三个系统的接地点，一个是油泵控制模块J538接地点，一个是启停系统接地点，另一个是右窗接地点。只有当车主知道一旦发动机熄火，右侧车窗玻璃不能升降时，才会记住接地点。
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