换个车标，国产车就真的不一样了吗？

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记得今年春晚上，一汽奔腾的新车T77借着红旗老大哥的“光”也在春晚一汽分会场上露了一次脸，镜头扫过数量排列整齐的新车车标时，家里正在看春晚的几个长辈纷纷发出了赞叹。“这是一汽的什么车呀，样子还怪好看的，就是这个标志怎么没见过”。过后我也才知道原来那一排新车就是奔腾的新车T77，新车换上了一汽奔腾推出新的车标“世界之窗”。

从去年底至今，多家自主品牌纷纷推出新标识。除了奔腾之外，关注度较高的要数宝骏全新的钻石车标了，这个全新设计之后的车标首先安装在了宝骏自家拔高品牌高度的新车宝骏RS-5上面。

除了宝骏之外，奇瑞新品牌星途也没有继续使用奇瑞标识，而是采用了全新标识。当然这个标识，我个人觉得就没有宝骏的钻石车标那么让人有一种赏心悦目的感觉了。

“换标”这件事，对于厂商来说，通常是要面对很大的压力的。既要照顾舆论压力，还要考虑对品牌的影响。宝骏的钻石标我觉得已经算是比较成功的设计了，既传承了马头车标的造型，设计上也有出彩之处。但推出后还是没有避免网上一大堆人喷来喷去，说难看的也有，说绣花枕头中看不中用的也有，我很怀疑这部分人是不是还是和之前网上吵着“宝骏要是换了这个马头，我肯定买”的是一群人。

未换标的宝骏RS-5

宝骏、奔腾包括奇瑞新品牌星途，它们换标较初的愿景我想都不尽相同。都是一种积极向上的态度，想通过更换标识的契机，来给消费者一个崭新的认知。较近几年，自主品牌大多数做实事的车企业都有了不错的发展，国产车已经慢慢度过了那个靠山寨、靠抄袭来存活的时期（当然不是所有车企）。

所以很多车企之前所设计的车标，到了现阶段来看都难免让人觉得线条简单、设计简陋，虽说大多数消费者肯定都认识，但并不是代表所有人都认同这些车标。

在进入新的一轮竞争之后，国产厂商肯定更懂中国人。面子问题首先要得到解决。这里面可能稍明显一点的就是吉利，很长一段时间，吉利一直在优化自己原有的车标，部分车型的车标还做出差异化，例如吉利新能源独立之后也使用了在原有车标上进行全新设计的标识。

我相信吉利作为自主品牌老大哥，自己也是在不断的思考、探索现阶段较符合自己调性、符合消费者审美需求的车标。吉利现在的车标确实也有了很大的进步，特别是在跟前脸中网的造型融合在一起之后。我每次在街上看到博瑞GE的前脸设计后，都会有一种舒心的感觉，至少看起来更精致，更有立体和设计感了。

满足面子需求是一方面，现阶段主流的国产车企在技术上，也算是稍微有了自己的那么一点沉淀，不管是正向还是逆向研发，他们自己都有几套算得上稳定的动力系统，在较基础的里子问题上，不再显得像十年前那么捉襟见肘，市场认可度也一步步在提升。

宝骏严格意义上虽然不算是一家国产品牌，但它的RS-5是一个非常典型的例子。1.5T配模拟8速的CVT变速箱同事试驾过后的评价颇高，我们算能想到的一些大的状况和问题，都没有出现在这套动力系统上。整辆车的均衡性做的很好。对于15万价格区间购车的中国消费者来说，剩下的比较看中的就还有一个颜值上的问题了。

宝骏之前因为原来的那个车标确实也受到了一些影响，我身边一些亲戚朋友也有因为马头标而把宝骏拒之门外的。因为15万购车现阶段的选择太多了，大家都想找一个均衡一点样子能稍显出众的车子。

换了新钻石标的宝骏，外加上比较出众的外形设计，品牌拔高的初衷我想应该是可以达到的。如果定价稍显亲民，未来的销量也会和宝骏旗下的大多数车型一样不会太差。

其实，对于汽车厂商来说，更换车标并不是新鲜事。消费者的审美在改变，设计潮流在改变，纵观世界汽车品牌，几乎所有企业都换过车标。

欧美等汽车工业发达国家的汽车品牌经历了百余年的发展，各大品牌均更换过多次车标。宝马目前使用的车标是从2000年开始；与宝马同属三大豪华品牌的奔驰车标也经历了多次改款，现款车标始于1989年，在中国风生水起的大众品牌从1937年至今使用过9款车标，凯迪拉克更是使用过近20款车标。

大众前几天又进行了换标，新的品牌LOGO已经率先在德国采用。

只不过他们这些百年车企和自主品牌不同，换标的推动因素不一样，改变也是一些很细节的地方。自主品牌换标好比刚刚成年的少女在学习化一个漂亮妆，去见自己刚刚认识的小男朋友，还处在一个摸索的阶段，他们还有很长的路要走现，企业文化和精神就是在这个过程中逐渐形成，希望他们在提升市场存在度和销量的现阶段主要目的之下，还是都能找到合适自己的那一个路线。

声明：“换个车标，国产车就真的不一样了吗？”由车工厂摘自sohu号。

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