“除了换装R车标还有啥亮点?荣威R ER6值不值得期待”是关于车标的文章,由车工厂为您整理发布。
较近几天,相信身处北京的朋友被一条信息刷屏了,那就是"北京市将一次性增发2万个新能源小客车指标",这无疑会让很多没有京牌的朋友看到拥有一辆属于自己新车的希望。不管怎样,车牌有了,也该好好选选车了。
今天咖哥就给大家介绍一款在2020成都车展上,正式开启预售的荣威R品牌旗下的首款纯电轿车:荣威R ER6,预售价区间为16-22万元,新车可以看做是Ei6车型的继任者,计划于8月13日正式上市,其NEDC续航里程较高可达620km,那么这款新车有什么亮点?又值不值得大家期待购买呢?接下来咖哥就和大家聊一聊。
跟之前的理念不一样,在外观设计方面,荣威R ER6的确带来了不一样的味道,新车定位为一款紧凑型纯电三厢轿车,全新的R标识位于中央,两侧搭配镀铬运动装饰件,使得整车看起来还是比较耐看。
前脸三角形的大灯组采用了LED光源,封闭式进气格栅设计,使人一眼就能看出它是一辆新能源车的身份。值得注意的是,荣威R ER6的快充和慢充接口位于两侧翼子板处,而不像一些电动车那样布置在车头当中。
车身侧面线条流畅,采用了贯穿式腰线的设计,从视觉上提升了侧身长度。并采用了17英寸五辐花瓣式的轮圈造型,车身尺寸上,新车长宽高分别为4724/1835/1493mm,轴距为2715mm。
尾部整体来看依然采用了传统的三厢结构,整体设计与目前在售的荣威i6和荣威ei6相仿,后备厢边沿设计了翘起的小鸭尾造型,使用了全新Y字形样式大灯组,内部同样使用了LED光源,配合中央镀铬装饰条,进一步拉宽新车的视觉效果。
就整个外观来说,荣威R ER6可看做是荣威i6中期改款的纯电版,因此在车身结构上并无本质改变,较大的亮点咖哥觉得主要来源还是换装全新的R标专属车标。
与外观相比,荣威R ER6内饰设计就更加大胆一些,黑、蓝、白三种颜色的搭配营造出专属于R标的独特气质,具备一定的未来感,整体采用了环抱式驾舱设计。
方向盘造型厚实粗壮,左右都做了打孔的处理,质感表现都不错。另外仪表盘采用了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表。
中控区域的中控大屏看起来也不会陌生,14.3英寸的中控大屏内部搭载了互联网汽车智能系统3.0-Pro,经过迭代升级,屏幕材质升级到2.5D曲面,且系统的应用丰富程度、流畅程度也都有了一定的提升。
电子手刹、自动驻车等实用功能自然不会缺席,在它们的后面是电子稳定系统、驾驶模式、动能回收等功能按键。
此外,在车内经常触摸到的位置均采用软质材料包裹。荣威R ER6还有一个较大特点就是后半个车顶被一整块玻璃覆盖,从斜后方看过去颇觉科技感,后排乘客的视野相当开阔,不过也导致了一个小小的缺点,后排头部空间会相对小一些。
前排座椅采用皮质材质,填充物软硬适中,贴合感不错,主驾驶座椅具备6向电动调节,并配有2向手动腰托,副驾驶座椅则采用4向手动调节。
全车配备了4个USB接口,前排2个位于中控台下方储物格处,后排2个位于空调出风口下方。后排座椅靠背采用整体式放倒,并且后排与行李厢之间的开口较小,咖哥觉得在空间灵活性上稍显不足。
行李厢布局较为规整,地板也比较平坦,这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜,方便放置杂物,备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
动力方面,荣威R ER6将搭载一台较大功率为135kW(184Ps),较大扭矩为280N·m的电机,并配备三元锂离子动力电池组,NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km,NEDC较高续航里程可达620km。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的结构,属于同级比较常见的设定,对细小颠簸有着良好的过滤能力。
预售16万起,值不值得期待?单从静态体验及账面数据来看,咖哥觉得荣威R ER6有着不同于荣威燃油车的造型风格,整车外观来说颜值还是比较高的,并且内饰科技配置不低,较关键在NEDC续航上较高达到了620km,看的出来荣威为这款车型所下的功夫。
不过下半年,还会有更多新车加入新能源车型这个市场当中,紧凑级纯电轿车之争也会越来越激烈,它也要面对:吉利几何、长城欧拉、广汽新能源等等的竞争,作为荣威R品牌的首款车型荣威R ER6的重要性自然不言而喻。
综合来说,荣威R ER6它的NEDC续航里程可达620km,结合预售价格来看目前还是有很高的性价比,咖哥觉得如果未来上市定价在低于预售价格,进入15-20万元区间的话,凭借620km续航以及不俗的品质感,还是一款值得推荐购买的纯电紧凑型轿车!大家觉得呢?
声明:“除了换装R车标还有啥亮点?荣威R ER6值不值得期待”由车工厂摘自sohu号。
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